Selbständiges Stehenbleiben des Triebwerks

Nur zur geschichtlichen Information, nicht für fliegerische Zwecke verwenden!

Kennzeichen:

Bremsen des Flugzeugs.
Änderung des Triebwerkgeräusches.
charakteristischer Knall
Abfallen der Drehzahl und Gastemperatur.
Ausschlagen des Stellungsanzeigers des Lufteinlaufkegels in die äußerste rechte Stellung

Kommandos des Flugleiters

a) in allen Fällen:

Stehenbleiben des Triebwerks am Abfallen der Drehzahl und der Gastemperatur sowie am Triebwerkgeräusch kontrollieren.
Drosselhebel auf "Stopp" stellen
Betriebsarten des Autopiloten ausschalten.
Geschwindigkeit 500 einnehmen und in Richtung des Flugplatzes (Ausweichflugplatzes) gleiten.
Druck für Triebwerksauerstoffversorgung kontrollieren.

b) wenn Druck vorhanden ist:

Triebwerk in der Höhe 10 000 anlassen. vG=500-600 km/h

c) wenn kein Druck vorhanden ist:

Triebwerk in der Höhe 8000 anlassen. Vg=450-600 km/h H<6000 m vG=450-850 km/h

d) zum Anlassen des Triebwerks in der Luft:

Geschwindigkeit von 450...850 nach dem breiten Zeiger halten.
Schalter "Anlassen in der Luft" auf dem linken vertikalen Pult einschalten.
Aufleuchten des Leuchtfeldes "Zündung ausschalten" kontrollieren.
Drosselhebel an Anschlag "Leerlauf" stellen.

Achtung!

Bei Flugzeugen mit dem System SPS kontrollieren, daß der Drosselhebel nicht am Anschlag "SPS" steht.

Anlassen des Triebwerks am Ansteigen der Leerlaufdrehzahl und am Triebwerkgeräusch kontrollieren.
Schalter "Anlassen in der Luft" spätestens nach 45 s ausschalten.
Flugplatz zur Landung anfliegen.
Stabile Arbeit des Triebwerks in den eingenommenen Leistungsstufen melden.

e) wenn das Triebwerk nicht angelassen wurde:

Drosselhebel auf "Stopp" stellen
Schalter "Anlassen in der Luft" ausschalten.
Anlassen nach 15...30 s wiederholen.
Anlaßversuche bis zur Höhe ~~2000~~ 3000 durchführen. (letzter Versuch)

f) wenn das Triebwerk bis zur Höhe 2000 nicht angelassen wurde:

Katapultieren.