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A 101/1/309 Hubschrauber Mi-24, Steuertechnik und Navigation

Der Autor von www.mil-airfields.de distanziert sich ausdrücklich vom politischen und gesellschaftlichen System der ehemaligen DDR und Ostberlins. Die hier gezeigten Beispiele und Dokumente werden ausschließlich zum Zwecke der geschichtlichen Forschung dargestellt.

Diese Seiten sollen geschichtlich oder flugzeugtechnisch interessierte Menschen ansprechen.
Die Angaben dürfen jedoch nicht zum Fliegen auf realen Flugzeugen oder Hubschraubern genutzt werden.

Inhaltsverzeichnis

Einführungsbestimmungen
Einleitung
1. Flüge am Tage unter einfachen Wetterbedingungen
1.1. Übernahmekontrolle
1.2. Rollen
1.2.1. Allgemeine Festlegungen
1.2.2. Vorbereitung zum Rollen und Kontrolle der Kabinenausrüstung
Reihenfolge der Durchsicht der Kabinenausrüstung ... durch den 1. Hubschrauberführer
Reihenfolge der Durchsicht der Kabinenausrüstung ... durch den 2. Hubschrauberführer
1.2.3. Durchführung
1.2.4. Charakteristische Abweichungen und Fehler
1.3. Standschwebe und Verlagerungen in Bodennähe
1.3.1. Allgemeine Festlegungen
1.3.2. Vertikaler Start und Standschwebe
1.3.3. Besonderheiten der Standschwebe bei Seitenwind, bei beladenem Hubschrauber und auf Hochgebirgsplätzen
1.3.4. Drehungen in der Standschwebe
1.3.5. Verlagerungen und Überflüge in geringer Höhe
1.3.6. Standschwebe mit Nutzung der automatischen Steuerung SAU
1.3.7. Vertikale Landung
1.3.8. Handlungen beim Auftreten des Wirbelringes
1.3.9. Charakteristische Abweichungen und Fehler
1.4. Platzrunde
1.4.1 Allgemeine Festlegungen
1.4.2 Start
1.4.2.1. Allgemeines
1.4.2.2. Vorbereitung
1.4.2.3. Hubschrauberstart
1.4.2.4. Flugzeugstart
1.4.2.5. Besonderheiten des Hubschrauberstarts bei Seitenwind
1.4.2.6. Besonderheiten des Flugzeugstarts bei Seitenwind
1.4.2.7. Besonderheiten des Starts mit maximaler Startmasse
1.4.2.8. Charakteristische Abweichungen und Fehler
1.4.3. Aufbau der Flugstrecke beim Sichtflug in der Platzrunde
1.4.3.1. Steigflug
1.4.3.2. Erste Kurve
1.4.3.3. Zweite Kurve
1.4.3.4. Dritte Kurve
1.4.3.5. Vierte Kurve
1.4.3.6. Charakteristische Abweichungen und Fehler
1.4.4. Landung
1.4.4.1 Allgemeine Festlegungen
1.4.4.2. Hubschrauberlandungen
1.4.4.3. Flugzeuglandung
1.4.4.4. Besonderheiten der Hubschrauberlandung bei Seitenwind
1.4.4.5. Besonderheiten der Flugzeuglandung bei Seitenwind
1.4.4.6. Besonderheiten der Landung mit beladenem Hubschrauber
1.4.4.7. Charakteristische Abweichungen und Fehler
1.5. Flug und Landung mit einem arbeitendem Triebwerk
1.5.1. Allgemeine Festlegungen
1.5.2. Durchführung
1.6. Landung mit Autorotation der Tragschraube
1.6.1. Allgemeine Festlegungen
1.6.2. Autorotationslandung beim Ausfall der Triebwerke in Höhen über 100 m
1.7. Flug in der Zone
1.7.1. Allgemeine Festlegungen
1.7.2. Geschwindigkeitsveränderungen
1.7.2.1. Allgemeine Festlegungen
1.7.2.2. Aufholen der Geschwindigkeit
1.7.2.3. Verringern der Geschwindigkeit
1.7.2.4. Charakteristische Abweichungen und Fehler
1.7.3. Vollkurven und Spiralen
1.7.3.1. Allgemeine Festlegungen
1.7.3.2. Vollkurven mit Schräglagen bis 45° und Geschwindigkeiten von 100 ... 250 km/h
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