Nur zur geschichtlichen Information, nicht für fliegerische Zwecke verwenden!
Kennzeichen:
Die Anzeigen der Navigationsgeräte, die mit dem Staurohr verbunden sind, entsprechen nicht dem Flugregime.
In der Arbeit der Automatik ARU-3W treten Störungen auf.
In der automatischen Steuerung des Lufteinlaufkegels und der Luftablaßklappen treten Störungen auf.
Kommandos des Flugleiters
a) in allen Fällen:
Einschalten der Staurohrheizungen kontrollieren.
(Die Anzeigen der Geräte normalisieren sich 2...3 min nach dem Einschalten der Heizungen).
Normale Anzeige der Geräte kontrollieren und Erfüllung der Aufgabe fortsetzen.
b) bei Ausfall des dynamischen Systems des Hauptstaurohres:
Versorgung der Geräte auf das Notstaurohr umschalten (Die Anzeigen der Geräte müssen sich normalisieren).
Erfüllung der Aufgabe abbrechen.
Übereinstimmung der Geschwindigkeit am ARU-Anzeigegerät und der Gerätegeschwindigkeit kontrollieren.
Vor dem Landeanflug zur Handsteuerung der Automatik ARU übergehen und die Automatik ARU in Landestellung ("Kleine Geschwindigkeit") fahren.
c) bei Ausfall des dynamischen Systems (für MiG-21bis):
(Die Staurohrheizung ist eingeschaltet; der Machzahl-, Geschwindigkeits- und Höhenmesser sowie das Variometer zeigen falsch an; Betriebsstörungen der Automatik ARU)
Funktion der Geräte nach dem Umschalten auf die Versorgung vom Notstaurohr kontrollieren.
Zum Steuern nach den Anzeigen des AGD, Drehzahlmessers und Wendezeigers übergehen.
Flughöhe nach der angezeigten Kabinenhöhe kontrollieren.
Vor dem Landeanflug zur Handsteuerung der Automatik ARU übergehen und die Automatik ARU auf "Kleine Geschwindigkeit" umschalten.
Das System SPS nicht anwenden.
Drehzahlen und Längsneigungswinkel entsprechend der nachstehenden Tabellen einhalten.
Achtung!
Die Flugregime sind nach den Angaben der Bodenmittel des Gefechtsstandes und des Landesystems zu präzisieren.
Drehzahl und Längsneigungswinkel entsprechend dem Flugregime
Flugregime
Längs- neigungs- winkel nach dem AGD
Leistungs- stufe des TW
VG
vv
(Grad)
(n1 in %)
(km/h)
(m/s)
Steigflug (Fahrwerk und Lande- klappen eingefahren)
H = 2000 m
13
Maximal
Vw = 850
35...45
H = 4000 m
10
Maximal
Vw = 850
35...45
Horizontalflug (Fahrwerk und Lande- klappen eingefahren)
Anflug von der berechneten Linie
H = 5000 m
3...5
82...83
600
0
Gleitflug (Fahrwerk ausgefahren, Landeklappen eingefahren) bis