Widerstands (FS,HeS * lHeS + FW * l) kleiner als das Reaktionsmoment der Tragschraube MTS wird. Deshalb muß zum Einhalten der Richtung wie bei Seitenwind von links das rechte Pedal zusätzlich ausgeschlagen werden; dadurch verringert sich dessen Ausschlagreserve.
Somit vergrößert sich in der Standschwebe sowohl bei Seitenwind von rechts als auch bei Seitenwind von links der Ausschlag des rechten Pedals und seine Ausschlagreserve verringert sich.
Außerdem ist zu beachten, daß unabhängig von der Windgeschwindigkeit und -richtung,der erforderliche Ausschlag des rechten Pedals immer von der Beladung des Hubschraubers, von der Höhe des Flugplatzes bzw. Landeplatzes ü.d.M. sowie vom Druck und von der Temperatur der Außenluft abhängt. Je größer die Startmasse des Hubschraubers ist, desto größer wird der Ausschlag und desto geringer die Ausschlagreserve des rechten Pedals, denn der für die Standschwebe erforderliche Heckschraubenschub kann beim Vergrößern der Startmasse des Hubschraubers nur durch Vergrößern der zugeführten Leistung erzeugt werden. Das führt aber zum Anwachsen des Reaktionsmoments der Tragschraube:
MTS = 716,2 * P / nTS
Zum Ausgleichen der Wirkung des angewachsenen Reaktionsmoments (zum Gewährleisten der Gleichheit der Kursmomente) muß der Heckschraubenschub vergrößert, d.h. zusätzlich das rechte Pedal ausgeschlagen werden.
Eine Verringerung des Luftdrucks (Vergrößerung der Höhe des Flugplatzes ü.d.M.) und eine Erhöhung der Lufttemperatur vergrößern ebenfalls den Ausschlag des rechten Pedals und verringern seine Ausschlagreserve.
Bei einer Seitenwindgeschwindigkeit über 10 m/s verringert sich der Heckschraubenschub soweit, daß selbst das vollständige Ausschlagen des rechten Pedals nicht zum Verhindern der Linksdrehung, die durch das Reaktionsmoment der Tragschraube entsteht, ausreicht. Der Hubschrauber kann in diesem Falle selbständig nach links eindrehen. Seitenwind von rechts kann