Vierte Kurve (2)

Nur zur geschichtlichen Information, nicht für fliegerische Zwecke verwenden!

Bild 1/18 Kräfte und Momente im Sinkflug mit laufenden Triebwerken

zu korrigieren.
Die Genauigkeit der Landeberechnung ist nach der 4. Kurve und vor dem Beginn des Verringerns der Geschwindigkeit anhand der Projizierung des Aufsetzpunktes (des Lande-T oder seiner Traverse) in der Frontscheibe des Kabinendaches im gleichförmigen Gleitflugzustand zu beurteilen. Die Projizierung des Aufsetzpunktes in der Frontscheibe bei genauer Landeberechnung wird im Bild 1/19 dargestellt.
Wenn der Aufsetzpunkt in der Nähe des oberen Abschnittes der Frontscheibe projiziert wird, erfolgte eine zu kurze Landeberechnung. In diesem Falle ist die vertikale Sinkgeschwindigkeit zu verringern und, nachdem die Gesamtsteigung der Tragschraube bis zum erforderlichen Wert erhöht wurde, durch exakt berechnetes Anziehen des Steuerknüppels die vorherige Vorwärtsgeschwindigkeit von 150 km/h einzuhalten. Wenn der Aufsetzpunkt in der Nähe des Unterteils der Frontscheibe projiziert wird (wird vom Bugteil des Rumpfes verdeckt), erfolgte eine Landeberechnung mit Überflug. In diesem Falle ist nach dem Verringern der Gesamtsteigung der Tragschraube die vertikale Sinkgeschwindigkeit etwas zu erhöhen. Die befohlene Vorwärtsgeschwindigkeit von 150 km/h ist durch