Nur zur geschichtlichen Information, nicht für fliegerische Zwecke verwenden!
Kennzeichen:
Beim Einschalten des Nachbrenners oder beim Verstellen des Drosselhebels im regulierbaren Nachbrennerbereich treten starke Anzeigeschwankungen der Triebwerküberwachungsgeräte und regelmäßige Schubveränderungen auf.
Beim Ausschalten des Nachbrenners (Verstellen des Drosselhebels auf MAXIMALLEISTUNG) tritt ein Schubabfall des Triebwerks auf. Bei nmax des Triebwerks fällt die T4 unter 450 °C und die n1 überschreitet die n2 um mehr als den zulässigen Wert (8-10%)
Bei Leistungsstufen des Triebwerks ohne Nachbrenner tritt ein Schubabfall des Triebwerks auf. Bei nmax liegt die T4 unter 450 °C und die n2 um mehr als den zulässigen Wert.
Kommandos des Flugleiters
a) in allen Fällen:
Einschalten des Sicherungsschalters "Nachbrenner-Maximal kontrollieren.
Schalter "Handsteuerung der Schubdüse" einschalten. (wenn vorhanden).
b) wenn beim Ausschalten des Nachbrenners die Schubdüse nicht schließt, der Schub abfällt, die Gastemperatur unter 450 °C sinkt und die Drehzahldifferenz n1 zu n1 mehr als 8...12% beträgt:
Schalter "Handsteuerung der Schubdüse" einschalten. (wenn vorhanden).
Wenn Schub sich nicht normalisiert, Schalter "Nachbrenner-Maximal" ausschalten (Stellung "Maximal").
Nur Leistungsstufe Maximalleistung oder darunter nutzen
c) wenn der Schub sich nicht einstellte:
Alle Außenanhängungen abwerfen.
Eigenen Flugplatz anfliegen.
Beachten, daß Horizontalflug mit ausgefahrenem Fahrwerk nicht möglich ist.
Fahrwerk im Gleitflug ausfahren, wenn Sie von der sicheren Landung überzeugt sind.
d) bei Ausfall der Schubdüsensteuerung beim Start:
Start abbrechen.
e) wenn unmittelbare Gefahr für den Flugzeugführer bei Geschwindigkeiten über 130 km/h besteht - außer auf den Modifikationen MiG-21U, MiG-21F-13 und MiG-21PFM: