Die beabsichtigte Rollrichtung ist durch gleichmäßiges Betätigen der Pedale einzuhalten.
Während des Rollens hat die Besatzung aufmerksam auf die Rollwege und die Bewegungsrichtung des Hubschraubers zu achten und die Boden- und Luftlage anhand des Funkverkehrs des Flugleiters mit den anderen Besatzungen zu beurteilen. Kurven sind mit minimaler Geschwindigkeit durch gleichmäßiges Betätigen der Pedale zu rollen; dabei darf das Bugfahrwerkbein nicht völlig entlastet werden und die Räder dürfen nicht schieben. Kurven auf der Stelle sind verboten. Vor dem Einkurven ist zu kontrollieren, daß sich in der Kurvenrichtung keine Hindernisse befinden.
Das Schieben der Räder kann bei dem Versuch, energisch mit geringem Radius bei erhöhter Geschwindigkeit einzukurven, sowie beim Einkurven auf glattem oder aufgeweichtem Untergrund auftreten. Dabei entsteht ein Kippmoment. Beim Auftreten des Schiebens hat der Hubschrauberführer die Gesamtsteigung der Tragschraube auf den minimalen Wert zu verringern, den Steuerknüppel in die Neutralstellung zu bringen, die Pedale gleichmäßig nach der Seite des Schiebens zu betätigen und den völligen Stillstand des Hubschraubers abzuwarten; danach ist das Rollen fortzusetzen und mit geringerer Geschwindigkeit einzukurven. Bei einem Schieben des Hubschraubers ist es verboten, das Pedal nach der dem Schieben entgegengesetzten Seite zu betätigen.
Beim Rollen bei Seitenwind wirkt am Hubschrauber außer den o.g. Kräften die Seitenkraft FW.
Bei Seitenwind von links wirkt die Kraft FW nach rechts, wodurch das Moment FW * b1 entsteht, das den Hubschrauber nach rechts kippt (Bild 1/2). In diesem Falle stimmt die Wirkungsrichtung der Kräfte FZ und FW sowie die Wirkungsrichtung ihrer Momente FZ * b und FW * b1, überein; sie sind nach der entgegengesetzten Seite der Wirkung der Kraft FS,HeS und ihres Moments FS.HeS * h gerichtet.
Deshalb ist beim Rollen bei Seitenwind von links zum Ausgleichen des Moments FS,HeS * h, das den Hubschrauber nach links kippt, ein geringerer Ausschlag des Steuerknüppels nach rechts erforderlich als beim Rollen in der Windebene, da in diesem Falle das Moment FZ * b nur die Differenz der Momente