Veränderung des Anstellwinkels des Blattelements der Heckschraube bei Seitenwind von links
in der Standschwebe bei Seitenwind von links erklärt. Bekanntlich befindet sich in der Standschwebe bei Seitenwind der Angriffspunkt der dabei entstehenden Seitenkraft des Widerstands FW hinter dem Schwerpunkt des Hubschraubers. Dadurch entsteht das Moment des Rumpfwiderstands FW * l. Bei Seitenwind von links (Bild 1/8a) wird das Moment des Rumpfwiderstands mit dem Reaktionsmoment der Tragschraube addiert. Dadurch verringert sich der erforderliche Wert des Heckschraubenschubs in diesem Falle im Vergleich zur Standschwebe bei Gegenwind. Andererseits ist auch bekannt, daß die Heckschraube in der Standschwebe bei Gegenwind im Regime der schrägen Umströmung und bei Seitenwind im Regime der axialen Umströmung arbeitet. Die Axialströmung entsteht in diesem Falle durch die Windgeschwindigkeit. Aus dem auf Bild 1/9 dargestellten Geschwindigkeitsdreieck ist ersichtlich, daß bei Seitenwind von links die Anstellwinkel der Blattelemente der Heckschraube kleiner werden. Dadurch verringert sich auch der verfügbare Schub der Heckschraube. Somit vergrößert sich in der Standschwebe bei Seitenwind von links der erforderliche Schub der Heckschraube, und der verfügbare Schub verringert sich (bei konstanter Heckschraubensteigung). Zum Einhalten der Richtung in der Standschwebe ist in diesem Falle ein zusätzlicher Ausschlag des rechten Pedals erforderlich.
Bild 1/9 Veränderung des Anstellwinkels des Blattelements der Heckschraube bei Seitenwind von links